In breve
A settembre 2026 i veicoli elettrici e ibridi plug-in sono il 67% delle vendite in Cina, ma i volumi calano.
Cosa è successo
Il 23 ottobre 2026 Carbon Brief ha pubblicato un'analisi sui dati della China Passenger Car Association (CPCA). A settembre 2026, per la prima volta, i veicoli a nuova energia (auto elettriche a batteria e ibride plug-in) hanno raggiunto il 67% delle nuove auto vendute in Cina. Nel 2020 erano il 6%. Nei primi nove mesi del 2026 sono al 58%, dopo un minimo del 39% a gennaio, quando era appena scaduta l'esenzione fiscale piena sull'acquisto.[1]
Il record di quota arriva con un mercato in calo. A settembre le vendite al dettaglio di auto passeggeri sono scese del 28% su base annua. Le auto a combustione hanno perso il 43% nel mese e il 31% da inizio anno, le ibride plug-in il 36% e il 26%, le elettriche a batteria l'8,5% e il 4%. Il totale dei veicoli a nuova energia è sceso del 17% a settembre e del 13% nei nove mesi.[1]
Quota dei veicoli a nuova energia sulle vendite di auto in Cina
La quota passa dal 6% del 2020 al 67% di settembre 2026, con un minimo del 39% a gennaio 2026.
- Quota veicoli a nuova energia
- 1Dopo la fine dell'esenzione fiscale piena a dicembre 2025
Metodologia
Valori riportati da Carbon Brief su dati della China Passenger Car Association. I periodi hanno durata diversa.
I valori mancanti sono indicati come «n.d.» e non vengono stimati né interpolati.
Dati del grafico (tabella)
| Periodo | Quota veicoli a nuova energia |
|---|---|
| 2020 | 6 |
| Gennaio 2026 | 39 |
| 2026 (gennaio-settembre) | 58 |
| Settembre 2026 | 67 |
Sul fronte energetico, Carbon Brief riporta che le importazioni cinesi di petrolio da gennaio a settembre 2026 sono calate del 15% sul 2025, pari a 470 milioni di barili. Euan Graham, analista di Ember, stima che le auto a nuova energia abbiano evitato 143 milioni di barili di domanda dall'inizio della crisi di Hormuz. Erica Downs, della Columbia University, sostiene che la crisi «rafforza» l'elettrificazione del trasporto su strada. Le esportazioni cinesi di veicoli a nuova energia sono più che raddoppiate rispetto a un anno prima.[1]
Perché conta
Interpretazione: il 67% non indica un boom della domanda di auto elettriche, ma il calo più rapido di tutto il resto. La quota sale perché il totale si restringe e la parte a combustione si restringe di più. Per leggere il segnale servono insieme quota e volumi.[1]
La lettura geopolitica è più solida: un grande importatore di greggio ha ridotto i consumi di carburante grazie a un parco veicoli già in parte elettrificato. La sicurezza energetica passa anche dalla composizione dei veicoli, non solo da scorte e rotte.[1]
Divergenza fra le fonti La CPCA attribuisce il calo delle auto a combustione ai prezzi più alti della benzina. Il sito OFweek parla invece di auto a benzina che «cedono quota» di fronte alle alternative elettriche. Differiscono anche le stime sul ruolo dell'elettrico nel calo dei consumi: 143 milioni di barili secondo Ember, il 12% della riduzione dell'uso di petrolio secondo una stima di un analista non nominato riportata dal Brookings Institute. Le due misure non sono direttamente confrontabili.[1]
Il segnale futuro
Scenario, non previsione: se i carburanti restano cari, la quota può restare vicina ai livelli di settembre anche con volumi deboli. Se i prezzi rientrano, il minimo del 39% di gennaio, dopo la fine dell'esenzione, mostra quanto la quota dipenda da incentivi e costi dei carburanti.[1]
Per Downs la crisi dà ragione alla scelta cinese, in parte dettata dalla sicurezza degli approvvigionamenti petroliferi. La tenuta del modello dipenderà però dalla ripresa dei volumi interni.[1]
Cosa osservare adesso
Prossimo aggiornamento CPCA
Verificare se la quota resta oltre il 60% e se i volumi dei veicoli a nuova energia smettono di calare su base annua.[1]
Dettaglio sull'export
Chiarire il periodo di confronto del raddoppio e quali mercati assorbono i veicoli.[1]
Import di petrolio
Il prossimo dato dirà se il calo del 15% prosegue e se la domanda resta bassa quando i prezzi si allentano.[1]
Metodologia
Articolo basato su una sola fonte: l'analisi di Carbon Brief del 23 ottobre 2026 sui dati CPCA. Le percentuali sono riportate come nella fonte. Le stime di Ember e Brookings sono citate come riferite, senza ricalcoli.[1]
Fonti
- Carbon Brief · Fonte giornalistica Chart: A record two-thirds of car sales in China are now electric vehicles Pubblicata il 23 ottobre 2026 · consultata il 25 ottobre 2026